·中山大橋
中山大橋係深中通道跨越橫門水道嘅通航孔橋,半漂浮體系,為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,如“豎琴”躍於海面。橋塔採用H形鋼筋混凝土結構,塔柱採用單箱單室唔規則多邊形截面,上塔柱為斜拉索錨固區。
主梁採用整幅流線型扁平鋼箱梁結構。斜拉索採用雙索面扇形佈置,由鋅鋁合金鍍層鋼絲組成,斜拉索喺鋼箱梁採用錨拉闆錨固,錨拉闆焊接於主梁外腹闆之上嘅箱梁頂面。橋塔墩採用分離式承台結合班單基礎形式,2個分離式承台透過橋塔塔底連接系梁連接形成整體。
·萬頃沙支線
萬頃沙支線起於南沙港快速嘅新墾互通,先向西後轉向南,沿萬環西路中央分隔帶佈綫,之後穿過南沙濕地,終點接深中通道萬頃沙互通。萬頃沙跨海特大橋主橋上部結構採用預應力混凝土連續鋼構箱梁。至深中通道嘅高架橋即萬頃沙2號橋(同萬頃沙高架橋),採用連續鋼箱梁-鋼混墩式結構。
萬頃沙互通係深中通道同南中特大橋嘅分界線,以北為南中特大橋,以南為深中通道,用以完成萬頃沙支線同深中通道中山同深圳方向嘅交通轉換。萬頃沙互通設置為單喇叭方案,匝道分為A、B、C、D、E共五條,匝道A、B、C位於深中通道項目範圍內,匝道D、E位於南中特大橋工程項目嘅範圍內。
·非通航孔橋
深中通道4座洩洪區非通航孔橋均為連續鋼箱梁橋,主梁採用分幅式單箱三室鋼箱梁,頂闆為正交異性闆結構。
·深圳連接線
深中通道深圳連接線東起於機荷高速公路黃鶴收費站,西終於東人工島,主體部分為鶴洲高架橋。
深圳通道深圳連接線機場互通設計（部分圖文來源於百度百科，如若涉及侵權問題，請聯繫刪除）
