东隧
2017年10月16日，广东省交通集团证实深中通道项目沉管隧道、水工工程及相关配套设施施工图设计顺利通过专家审查，沉管隧道主体工程即将实现实质开工，深中通道作为国内首次采用钢壳沉管隧道结构的项目，将建世界首例双向八车道海底沉管隧道。
项目建设6.8千米特长双向八车道海底钢壳混凝土沉管隧道，具有五大技术难点，分别是超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差，极具技术挑战性，是目前为止世界技术难度最大的工程之一。
“超宽”是指采用双向八车道技术标准，管节断面宽度46米，为世界首例，设计及施工难度大。
“变宽”指隧道为满足交通功能需求，设置615米的变宽段，由双向八车道加宽至双向十二车道，管节断面宽度由46米变宽至约70米，在隧道内多次分合流，目前国内缺乏规范标准，带来行车安全性问题突出。
“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底标高距水面接近40米，管节结构设计难度高。“回淤量大”指洪季回淤强度平均接近2厘米/天，台风期最大回淤强度超过5厘米/天，沉管沉放及沉降控制难度大。
“挖砂坑区域地层稳定性差”指西岛斜坡段位于超大挖沙坑内，区域地层扰动严重，稳定性很差，对基槽开挖成槽及基础处理造成较大困难。
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双向八车道海底沉管隧道在世界上没有先例，创新的结构方案钢壳混凝土沉管，每个标准管节的尺寸为46×10.6×165米，是国内也是国际上首次大规模应用，存在极大的技术挑战。
2022年6月8日，中国继港珠澳大桥之后又一个世界级海底隧道工程——深中通道海底隧道顺利完成E25管节沉放对接，突破4000米的“大考”。
2022年6月30日，随着海上施工船舶“金建”轮的大抓斗稳稳地将最后一斗疏浚物装进驳船，深中通道沉管隧道基槽疏浚工程全部完成。
