主體工程--海上風箏
為儘可能減小阻水效應,西人工島島形採用咗分水效果較好嘅菱形,形似中國傳統嘅風箏。喺設計圖上睇,橋梁段構成咗紙鷂線,樞紐立交輪廓就好似線盤。
“箭頭”造型建築內空,中央用作監控室,兩翼作為設備用房。未來,人哋無論喺週邊,或者搭飛機或驅車到達該地區時,都可以從唔同角度見到通道橋梁同人工島。
未來將喺西人工島設施隧道建設管理站、救援站、通信站等必要嘅運營管理設施,以同路政、交警同救火執勤啲等。島上建構築物主要包括主體建築、風塔、直升機停機坪等,並配套建設辦公樓、宿舍等管理用房同各類配套用房。
島上設環島路,主要滿足消防救援同運營期巡視要求。西人工島東北側設救援碼頭一座,長度為65米,寬度為24米,可停靠200噸救援艇船。
喺燈光嘅作用下,人工島嘅形象會不斷發生變化,成為千姿百態嘅大型海中雕塑,為珠江口航行船隻指引航線。建成後,西人工島唔僅成為伶仃洋上一道優雅嘅風景線,仲將成為珠三角、廣東乃至中國嘅新坐標、新景點同新符號。
“深中通道”最早喺2004年畀提上議程。10多年有關深中通道嘅規劃一直備受關注,爭議不斷。早期由於擔心會同港珠澳大橋重合,為避免重複建設等原因,畀暫緩推進。
跟住係有傳聞深中通道將喺虎門附近上岸,引發深圳民間抗議,多個熱心人士喺網上呼籲深中通道應喺深圳落地。此後,國家發改委批覆“深茂鐵路跨江大橋”嘅公鐵合建項目,畀認為將同深中通道重合,再次引發深圳、中山兩地市民對深中通道從此夢碎嘅擔憂。
呢個切爭議同疑慮,喺2016年12月廣東省交通廳網上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程環境影響報告書"後塵埃落定,環評公示強調咗深中通道建設嘅必要性同迫切性,而且推薦方案嘅起點就喺深圳。
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項目可行性嘅公示,進一步明確咗深中通道嘅具體位置。位於深圳市同中山市,由東向西跨越珠江水域,直接連通深圳同中山兩市。路線起於廣深沿江高速機場互通立交,深圳側連接線對接,向西跨越珠江口,喺中山市翠亨新區馬鞍島上岸,終於橫門互通。
推薦方案路線全長約24.005千米,跨海長度22.405千米,陸地段長度1.64千米。主線橋梁總長17198米,隧道總長6720米,海中設置兩處人工島。本項目擬採用雙向八車道高速公路技術標準,設計速度100千米/小時,路基寬度41米。推薦方案估算總金額334.4億元。
