主體工程
2015年中華人民共同國國家發展同改革委員會正式批復同意建設深圳至中山跨江通道。深中通道起自廣州至深圳沿江高速公路機場互通,接已經建嘅廣州至深圳沿江高速公路,向西跨珠江口,喺中山馬鞍島登陸,接規劃建設嘅中開高速同中山東部外環高速,全長約24千米。
項目規劃圖上可以睇到應該橋嘅建設亮點頗多。其中,建一條長約7.1千米嘅海底隧道,橋梁長約16.9千米,隧道兩端各設置1處人工島。全線採用雙向八車道高速公路標準建設,設計時速100千米/小時。
2016年12月29日喺珠江口浩瀚嘅伶仃洋海域,9艘龐大嘅船舶聚集喺一齊,場面非常壯觀。隨着響亮嘅船笛鳴起,4艘蓄勢待發嘅抓鬥挖泥船同耙吸船開始作業,深中通道跨海工程西人工島正式開建。
深中通道跨海工程採用東隧西橋方案,線路全長24千米,總投資460億元,係世界級跨海通道工程。今次喺冬天啟動施工,主要係利用廣東今冬明春黃金枯水期,以同冇颱風嘅着數條件,為沉管隧道首節管提前對接創造條件。
工程包括:兩座人工島,東側島長625米、寬100米;西側島長625米,寬175米;沉管特長隧道,長6720米,下穿大鏟灣水道、機場支航道、磯石水;伶仃洋航道橋,主跨1620米、通航淨空76米;橫門西航道橋,主跨580米、通航淨空53.5米。
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西人工島島長為625米,呈風箏形,最寬處456米,陸域高程為4.9米,海域使用面積為25.3萬平方米,其中人眼可見嘅島體面積13.7萬平方米,島體面積相當于19個國際標準足球場。
按照設計文件,西人工島由2016年12月開工,建設工期為70個月;第二階段作為關鍵線路同控制性工程嘅島隧工程將喺2017年12月開工;第三階段橋梁工程計劃於2018年4月開工,深中通道全線計劃喺2024年建成通車。
